La construcción de la carcasa utiliza una tecnología de moldeo muy avanzada con una combinación de múltiples compuestos: 3K Carbon, capa exterior de carbono de alta densidad que mejora la resistencia y la eficiencia de la disipación de energía sobre la carcasa.
La capa compuesta de carbono unidireccional proporciona una resistencia radial significativamente mayor alrededor de la carcasa, evitando la compresión pero permitiendo una desviación controlada para reducir la energía de impacto transmitida.
Capa de fibra de aramida que proporciona protección contra la penetración crítica
La construcción del revestimiento se combina con la carcasa para ofrecer una gestión de energía de impacto altamente eficiente.
Formada con un polímero EPS de densidad múltiple, la capa absorbente de energía proporciona un perfil interno del casco que absorbe las fuerzas de impacto disipadas sobre la capa exterior en el punto de impacto y proporciona una forma que ofrece un ajuste ceñido y cómodo.
El rendimiento de absorción de energía del S-M10 se mejora sustancialmente gracias a una construcción de cuatro secciones que permite preparar densidades específicas de polímero para diferentes zonas alrededor del forro del casco.
Sistema de ajuste A-Head para permitir que el casco se ajuste exactamente a las preferencias del ciclista en cuanto a la altura y el ángulo en el que se asienta el casco en la cabeza.
El sistema de ajuste permite una configuración ultraespecífica que se puede adaptar al tipo de conducción y a las preferencias del ciclista.
Con una almohadilla microajustable que está conectada a la carcasa interior del casco, es posible subir o bajar el ajuste del casco y también inclinar el casco hacia adelante o hacia atrás.
La liberación de la visera es una parte clave del rendimiento de protección general del casco y una influencia importante en el diseño distintivo y enrasado del perfil exterior de la carcasa.
Sistema de liberación de la visera que, al tiempo que garantiza que el soporte se mantenga firmemente en su lugar para circular por los terrenos más extremos y en cualquier condición de la pista, proporciona exactamente el nivel adecuado de resistencia para garantizar que la visera se desprenda de la carcasa del casco si se somete a un impacto significativo. no importa cuál sea el ángulo
El mecanismo de liberación de la visera está concebido para evitar las debilidades inherentes a otros tipos de sistemas de anclaje. Mantener la integridad de la carcasa es vital para la seguridad y, con la posibilidad de que fuerzas multidireccionales impacten en la visera, la separación en el punto crítico de carga reduce el apalancamiento potencialmente dañino y las aceleraciones rotacionales que provocan lesiones en el cuello y la columna vertebral del ciclista.
La base del S-M10 ha sido esculpida para dar una sección en relieve, donde el perfil inferior se eleva para dejar libre la clavícula (clavícula). Además, incorporada en el área de la almohadilla base, donde se asienta sobre la clavícula del ciclista, hay una almohadilla de absorción de energía; una sección de goma compuesta más flexible que permite la desviación cuando entra en contacto con la clavícula
La mentonera Supertech M10 está formada con polipropileno que, al permitir un grado de desviación lateral, mejora aún más la protección contra impactos para las clavículas.
Los mecanismos de protección post-caída también son una característica clave del diseño Supertech M10, permitiendo una intervención rápida y segura si el conductor ha sufrido un impacto importante.
El sistema de protección contra impactos multidireccional (MIPS) está incorporado en el Supertech M10 para reducir las energías del movimiento de rotación que impactan el casco y provocan que la fuerza de giro dañina se transmita al cerebro.
El casco Supertech M10 incorpora una capa antideslizante de baja fricción, entre la cómoda capa acolchada y la carcasa de absorción de energía de polímero multidensidad. Cuando la energía impacta sobre el casco, provocando una fuerza de rotación, la capa MIPS permite el movimiento de la capa de absorción interna para amortiguar y redirigir la energía antes de causar un estrés de aceleración significativo en el cerebro. Esto mitiga las causas de lesiones cerebrales, como la conmoción cerebral.
Sistema de liberación de emergencia (ERS)
El acolchado lateral de las mejillas del S-M10 se puede extraer de manera eficiente y segura, mientras el casco todavía está en la cabeza del piloto, para permitir que el personal médico y de apoyo en la pista lo retiren fácilmente.
El Supertech M10 también está diseñado para permitir que se instale un sistema de inflado por expulsión del casco en la corona interior de la carcasa.
Junto con la extracción del acolchado ERS, Eject permite retirar el casco de emergencia, sin ejercer carga sobre la columna vertebral del ciclista.
Correa para la barbilla: Más ancha que el requisito de certificación: 26 mm para mayor comodidad y producida con un hilo de poliéster tejido para brindar una sensación suave al tacto que se conecta de forma segura con un anillo en D doble
Las pruebas de mapeo de calor han dado como resultado conductos diseñados específicamente que producen un flujo positivo hacia el casco sobre y alrededor de la cabeza del ciclista, mejorando la comodidad mientras conduce y reduciendo la aparición de estrés por calor en condiciones extremas.
El diseño de la visera del S-M10 también es una parte integral del sistema de ventilación, ya que está perfilado para dirigir el flujo de aire, actuando como un canal para concentrar y suavizar el flujo hacia la carcasa. El diseño del revestimiento Supertech M10 está formado para optimizar la canalización del flujo de aire alrededor de la cabeza del ciclista antes de ser extraído del S-M10 a través de las rejillas de escape traseras para garantizar que se mantenga una presión positiva con un flujo de aire constante mientras conduce.
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