TODO EL NUEVO DISEÑO DEL EQUIPO GRAVES + Configuración de válvula EVR TypeR. Desarrollado a partir de campeonatos GANADORES : sistema de escape Graves Motorsports Yamaha R6 Full Titanium WORKS 8 con silenciador de titanio . Los sistemas Graves Exhaust están diseñados para el ciclista de élite que busca rendimiento, ajuste, acabado y valor de primera línea. ¡Este sistema de escape R6 fue desarrollado utilizando la misma tecnología que ha impulsado al equipo Graves Racing a 23 campeonatos nacionales profesionales AMA, incluidos 8 títulos de campeonato de Superbikes! Requiere el software FTEcu adquirido por separado para utilizar el mapa EVR.
Este producto está destinado únicamente para uso en competiciones en campos cerrados. El uso de este producto para cualquier otro fin está estrictamente prohibido.
El Graves EVR utiliza el motor de escape y los cables de fábrica y un mapeo personalizado para mejorar el torque y la capacidad de conducción a rpm de rango bajo a medio y pequeñas aberturas del acelerador para crear una curva de potencia más lineal y una conducción mejorada. Esto es particularmente efectivo en sistemas de escape con silenciadores más cortos que pueden privar a su motocicleta de una pequeña capacidad de respuesta del acelerador y al mismo tiempo reducir el sonido a niveles aceptables. No permitimos compromisos en el desarrollo de este sistema. Los diámetros y longitudes de los materiales están optimizados para obtener la máxima potencia en todo el rango de aceleración y RPM.
No permitimos compromisos en el desarrollo de este sistema. El sistema de escape completo R6 WORKS 7 2017-2019 con un tubo de dirección más cónico y uniones mecanizadas para un ajuste perfecto. Los diámetros y longitudes de los materiales, el tamaño y la longitud del núcleo del silenciador están optimizados para obtener la máxima potencia en todo el rango de aceleración y RPM. Combinado con el mapa de sintonización flash exclusivo de Graves, este sistema produce más de 12 HP sólidos en el rango medio y 15+ en la parte superior de las listas de caballos de fuerza. Esta melodía también elimina cualquier código de error de computadora que tendrá la bicicleta al instalar escapes de alto rendimiento.
Usamos el mismo tubo de titanio de alta resistencia al calor con pared de 1,00 mm de espesor que se usa en nuestros escapes de Superbike. Este material está diseñado especialmente para una máxima durabilidad y resistencia a la oxidación de hasta 800*Celsius/1472*Fahrenheit. Está diseñado para vivir a casi el doble de temperatura que el titanio de grado 2 normal. Los tubos se doblan y cortan con precisión con los últimos equipos disponibles. Luego, el tubo se suelda en accesorios diseñados para que la repetibilidad sea insuperable. Viene con un solo receptor Lambda para registro de datos en pista o sintonización Dyno. Las lengüetas de resorte están hechas de alambre de titanio de 4 mm de espesor para una larga vida útil.
El silenciador tiene un cuerpo de titanio unido a una tapa de entrada de titanio cónica y embutida profunda y a una tapa de salida de titanio con corte oblicuo de 60* y está sujeta con remaches de acero inoxidable de calidad aeronáutica y bandas de silenciador de titanio. El silenciador se cuelga con una correa de aluminio mecanizado sin tirantes. Soporte / anodizado negro e integrado en el silenciador. El tubo entre núcleos está hecho de acero inoxidable y se desliza sobre la entrada y dentro de la tapa de salida.
Características:
- Diseño de silenciador en forma de diamante (cuerpo de silenciador de fibra de carbono o titanio con tapas de titanio), configurado para equilibrar las líneas de la carrocería del R6 y producir el mejor equilibrio de potencia.
- El diseño del silenciador sin tirantes se monta sin el uso de correas alrededor de la lata mediante un soporte montado en el grifo que está integrado en la lata. Este diseño no sólo optimiza el aspecto de su bicicleta y ahorra peso.
- Construido con titanio de grado aeroespacial de alta temperatura que resiste la descomposición hasta 800* Celsius 1472* F
- Espigas de puerto de escape de acero inoxidable
- Bridas de aluminio anodizado duro Billet 7075T651
- Las sondas Lambda individuales vienen de serie. Adaptabilidad del sensor de sintonización activa FTEcu. 18x1.5
- El proceso de soldadura avanzado muestra soldaduras láser perfectas
- Tubos descendentes de cabezal cónicos (los núcleos varían en tamaño y longitud cónica para cada motocicleta.
- Mapas de sintonización flash optimizados de Graves Spec en la base de datos FTEcu para sintonización (el producto se muestra a continuación en los enlaces de venta adicional).
- válvula de mariposa EVR
Lo que Chuck Graves, presidente de Graves Motorsports, dijo sobre el lanzamiento de la nueva línea de sistemas de escape de Graves, EVR y la tecnología detrás de ella:
- "La EVR o válvula de escape tipo R es una válvula controlada electrónicamente que mejora la capacidad de conducción con un acelerador pequeño y rangos bajos de RPM, donde es más importante para el ciclista. Los sistemas también se pueden utilizar para reducir el sonido en una cantidad significativa sin reducir la potencia máxima de salida. "
- ¿Qué diferencia al Graves EVR de las válvulas de escape originales que los corredores suelen quitar cuando el sistema original se reemplaza por un sistema de carreras no original?
- Eso es bastante simple, lo instalamos en un sistema de carrera y ajustamos la electrónica para maximizar la eficiencia. La tendencia actual de los entusiastas de las motos deportivas se ha sentido atraída por los silenciadores cortos simplemente por su apariencia. La potencia y la facilidad de conducción se han sacrificado exclusivamente en aras de un aspecto moderno. En segundo lugar, los niveles de sonido de muchos de estos sistemas han alcanzado el nivel de irresponsable y molesto incluso para los conductores más jóvenes. El mercado de repuestos ha respondido con inserciones sonoras para llevar estos sistemas cortos de robo de energía a un nivel aceptable. El verdadero inconveniente de esto es que una vez instalados los insertos de sonido, el conductor puede sentir el efecto negativo del sistema y el rendimiento general. En la mayoría de los casos, diría que en el 99,9% de todas las motocicletas que he probado, la potencia de salida y la respuesta del acelerador son ahora mucho peores que las del escape original.
- Con el EVR de Graves solucionamos los 3 problemas, la potencia, la respuesta del acelerador y el sonido.
- ¿Quién más usa este sistema en sus pipas de carrera?
- ¡Solo los equipos de Factory lo están usando ahora y la mayoría de ellos están bien escondidos!
- ¿Por qué el mercado de repuestos no ha hecho esto antes?
- De nuevo, eso es bastante simple. ¡Costo! Para accionar la válvula se requiere hardware y software. Como mínimo, necesita una ECU que sea capaz y un motor. La aparición del flasheo de la ECU nos ha brindado la capacidad de hacerlo a un costo reducido porque ahora podemos controlar los controles del motor de la ECU original. Hemos diseñado nuestros sistemas EVR para aceptar el motor y los cables originales. Esto lo convierte en una configuración limpia.
- Entonces, ¿se requiere el sistema de flasheo FTECU para optimizar el sistema de escape EVR?
- Eso es correcto. Cada vez que reemplaza el sistema de escape original con un sistema de carreras de posventa, es necesario cambiar el combustible. Además de los requisitos de aire y combustible, los sistemas modernos de control de motores de motocicletas no pueden optimizarse mediante sistemas superpuestos. Ahora el parpadeo de la ECU es algo común. Graves se ha asociado con FTECU para gestionar estas estrategias y mejorar el rendimiento de nuestros sistemas de escape tal como lo haría un equipo de fábrica.
- ¿Qué pasa si ya tengo una ECU flasheada?
- Lo que Graves les ha estado diciendo a nuestros clientes es que deben comprar el kit de flasheo FTECU cuando compren un escape de Graves. Graves proporciona mapas para que el usuario los instale en la ECU de su motocicleta. Les decimos que al tener el sistema de actualización FTECU en su caja de herramientas pueden actualizar su ECU cada vez que Graves publique un nuevo mapa. Si ya tienen el sistema, todo lo que necesitarán será un mapa actualizado.
