Válvula de escape eliminador de gatos Graves tipo r actualización y tubería R1 / FZ10 / MT10 2018-2023

Graves Motorsports Yamaha R1 / FZ10 / MT10 Cat Eliminator Y Actualización de tubería con (válvula de escape tipo R - Tecnología de válvula de mariposa). Requiere el software FTEcu adquirido por separado para utilizar el código de mapa de activación EVR incluido con la venta del tubo Y. Este tubo en Y se adapta a los sistemas eliminadores de gatos Graves versión 3 en los modelos R1 y FZ10 que tienen nuestro eliminador de gatos de tubo de conexión estándar. (Se conecta como actualización a los eliminadores de gatos Graves V3 únicamente, esto no se interconectará con otros sistemas o silenciadores de tamaño original). Los sistemas Graves Exhaust están diseñados para el ciclista de élite que busca rendimiento, ajuste, acabado y valor de primera línea. ¡Este sistema de escape fue desarrollado utilizando la misma tecnología que ha impulsado al equipo Graves Racing a 23 campeonatos nacionales profesionales AMA, incluidos 8 títulos de campeonato de Superbikes! Desplácese hacia abajo para ver videos de instalación.

Este producto está destinado únicamente para uso en competiciones en campos cerrados. El uso de este producto para cualquier otro fin está estrictamente prohibido. 

El Graves EVR utiliza el motor de escape y los cables de fábrica y un mapeo personalizado para mejorar el torque y la capacidad de conducción a rpm de rango bajo a medio y pequeñas aberturas del acelerador para crear una curva de potencia más lineal y una conducción mejorada. Esto es particularmente efectivo en sistemas de escape con silenciadores más cortos que pueden privar a su motocicleta de una pequeña capacidad de respuesta del acelerador y al mismo tiempo reducir el sonido a niveles aceptables. No permitimos compromisos en el desarrollo de este sistema. Los diámetros y longitudes de los materiales están optimizados para obtener la máxima potencia en todo el rango de aceleración y RPM.

Utilizamos el mismo tubo de titanio de alta calidad térmica de 1,00 mm que se utiliza en nuestras Superbikes. Este material está diseñado especialmente para una máxima durabilidad y resistencia a la oxidación de hasta 800*Celsius/1472*Fahrenheit. Está diseñado para vivir a casi el doble de temperatura que el titanio de grado 2 normal. Los tubos se doblan y cortan con precisión con los últimos equipos disponibles. Luego, el tubo se suelda en accesorios diseñados para que la repetibilidad sea insuperable. Viene con un solo receptor Lambda para registro de datos en pista o sintonización Dyno o la adición de Active Tune de FTECU. Las lengüetas de resorte están hechas de alambre de titanio de 4 mm de espesor para una larga vida útil.

Lo que Chuck Graves, presidente de Graves Motorsports, dijo sobre el lanzamiento de la nueva línea de sistemas de escape de Graves, EVR y la tecnología detrás de ella:

• "La EVR o válvula de escape tipo R es una válvula controlada electrónicamente que mejora la capacidad de conducción con un acelerador pequeño y rangos bajos de RPM, donde es más importante para el ciclista. Los sistemas también se pueden utilizar para reducir el sonido en una cantidad significativa sin reducir la potencia máxima de salida. "
• ¿Qué diferencia al Graves EVR de las válvulas de escape originales que los corredores suelen quitar cuando el sistema original se reemplaza por un sistema de carreras no original?
• Eso es bastante simple, lo instalamos en un sistema de carrera y ajustamos la electrónica para maximizar la eficiencia. La tendencia actual de los entusiastas de las motos deportivas se ha sentido atraída por los silenciadores cortos simplemente por su apariencia. La potencia y la facilidad de conducción se han sacrificado exclusivamente en aras de un aspecto moderno. En segundo lugar, los niveles de sonido de muchos de estos sistemas han alcanzado el nivel de irresponsable y molesto incluso para los conductores más jóvenes. El mercado de repuestos ha respondido con inserciones sonoras para llevar estos sistemas cortos de robo de energía a un nivel aceptable. El verdadero inconveniente de esto es que una vez instalados los insertos de sonido, el conductor puede sentir el efecto negativo del sistema y el rendimiento general. En la mayoría de los casos, diría que en el 99,9% de todas las motocicletas que he probado, la potencia de salida y la respuesta del acelerador son ahora mucho peores que las del escape original.
• Con el EVR de Graves solucionamos los 3 problemas, la potencia, la respuesta del acelerador y el sonido.
• ¿Quién más usa este sistema en sus pipas de carrera?
• ¡Solo los equipos de Factory lo están usando ahora y la mayoría de ellos están bien escondidos!
• ¿Por qué el mercado de repuestos no ha hecho esto antes?
• De nuevo, eso es bastante simple. ¡Costo! Para accionar la válvula se requiere hardware y software. Como mínimo, necesita una ECU que sea capaz y un motor. La aparición del flasheo de la ECU nos ha brindado la capacidad de hacerlo a un costo reducido porque ahora podemos controlar los controles del motor de la ECU original. Hemos diseñado nuestros sistemas EVR para aceptar el motor y los cables originales. Esto lo convierte en una configuración limpia.
• Entonces, ¿se requiere el sistema de flasheo FTECU para optimizar el sistema de escape EVR?
• Eso es correcto. Cada vez que reemplaza el sistema de escape original con un sistema de carreras de posventa, es necesario cambiar el combustible. Además de los requisitos de aire y combustible, los sistemas modernos de control de motores de motocicletas no pueden optimizarse mediante sistemas superpuestos. Ahora el parpadeo de la ECU es algo común. Graves se ha asociado con FTECU para gestionar estas estrategias y mejorar el rendimiento de nuestros sistemas de escape tal como lo haría un equipo de fábrica.
• ¿Qué pasa si ya tengo una ECU flasheada?
• Lo que Graves les ha estado diciendo a nuestros clientes es que deben comprar el kit de flasheo FTECU cuando compren un escape de Graves. Graves proporciona mapas para que el usuario los instale en la ECU de su motocicleta. Les decimos que al tener el sistema de actualización FTECU en su caja de herramientas pueden actualizar su ECU cada vez que Graves publique un nuevo mapa. Si ya tienen el sistema, todo lo que necesitarán será un mapa actualizado.

Características:

• Diseño de silenciador de 200 mm de longitud (titanio) diseñado para combinar con las líneas de carrera "inspiradas en Superbikes" de la R1.
• El silenciador se monta directamente en el soporte trasero OEM mediante un soporte oculto "sin correas" integrado en el silenciador.
• Construido con aleaciones de titanio de alto calor de grado aeroespacial
• 1 receptor de sensor Lambda estilo Auto Tuner viene estándar (se eliminan los soportes de sensor dual OEM en la parte delantera para un escape que fluye más suave). Cuando se utiliza cualquier sistema de rendimiento de Graves en la 15-17 R1, se recomiendan los productos Flash Tune para mejorar el rendimiento de la bicicleta en todas partes. La afinación más efectiva en esta configuración no utiliza las lambdas originales en absoluto).
• El proceso de soldadura avanzado muestra soldaduras láser perfectas
• 11 libras. más ligero que el stock
• ¡¡Funciona como parece y parece que funciona!!

Silenciador original + Peso del sistema Cat = 17,4 lb: Peso del sistema eliminador Cat = 6,5 lb. (ahorro de 10,9 libras)

• Sonido de stock 80 DBA @ inactivo 91 @ 5000
• Graves Cat Elim EVR (200 mm) 89 DBA @ inactivo 103 @ 5000 (con inserto de sonido vendido por separado) Graves Cat Elim EVR (200 mm) 87 DBA @ inactivo 108 @ 5000 (sin inserto de sonido)
• Cat Elim estándar con (200 mm) 93 DBA @ inactivo 113 @ 5000 (sin inserción de sonido)

Compatibilidad: Yamaha R1 R1M R1S 2015-2023 / FZ10 2017-2017 / MT10 2018-2023 (se conecta como actualización a los eliminadores de gatos Graves V3 únicamente, esto no se interconectará con otros sistemas o configuraciones de estilo "cat back") (Nota 2020 + Los usuarios de R1 pueden solicitar órdenes para agregar 02 sensores delanteros por un cargo adicional si su tuning no puede eliminar los 02 sensores).